疫情刺激居民消費方式調(diào)整，生鮮食品線上消費激增，冷鏈需求進(jìn)一步擴(kuò)大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速超過20%。
國新未來科學(xué)技術(shù)研究院執(zhí)行院長徐光瑞認(rèn)為，在疫情過后，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的“新基建”將會得到加速發(fā)展，冷鏈物流等領(lǐng)域的潛力將會在“新基建”的保障下得到更加充分的釋放。
冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎(chǔ)設(shè)施有冷庫、冷藏車、保溫盒等。蓄冷技術(shù)作為食品、藥品等冷藏保鮮的重要手段之一，在冷庫倉儲和運輸配送等環(huán)節(jié)中，均可發(fā)揮重要作用。伴隨冷鏈?zhǔn)袌龅尼绕?，蓄冷技術(shù)在該領(lǐng)域的應(yīng)用有望進(jìn)一步擴(kuò)大。
電價政策利好冷鏈蓄冷技術(shù)應(yīng)用
在國家降低工商業(yè)電價相關(guān)進(jìn)程中，冷鏈物流設(shè)備用電價格經(jīng)常被重點強(qiáng)調(diào)。早在2018年，廣西在其電力體制改革相關(guān)政策文件中即明確，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、蓄熱式電鍋爐和蓄冷空調(diào)等節(jié)能設(shè)備低谷用電按照目錄電度電價的50%執(zhí)行。
今年2月發(fā)布的中央一號文件明確指出，啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程。安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地。國家支持家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、供銷合作社、郵政快遞企業(yè)、產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)建設(shè)產(chǎn)地分揀包裝、冷藏保鮮、倉儲運輸、初加工等設(shè)施，對其在農(nóng)村建設(shè)的保鮮倉儲設(shè)施用電實行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格。
今年4月，湖南省最新印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)冷鏈物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策措施》中也明確要求，降低冷鏈行業(yè)企業(yè)用電成本，鼓勵建設(shè)綠色冷庫，通過節(jié)能改造和能效管理，充分利用峰谷分時電價政策實施冰蓄能等新技術(shù)，降低企業(yè)用電成本。
該文件同時強(qiáng)調(diào)，支持符合條件的冷庫用電企業(yè)參與電力市場交易，與發(fā)電企業(yè)協(xié)商簽訂直購電合同或者同售電公司協(xié)商簽訂零售合同，通過市場化手段降低用電成本。
蓄冷技術(shù)可助冷鏈轉(zhuǎn)型升級
就現(xiàn)狀來看，我國冷鏈發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國家相比，差距依然較大。2018年，我國每萬人擁有冷藏車1.3輛，僅為美日平均水平的1/8。同時，我國已建成冷庫中很大部分為老舊庫，設(shè)備不完善，耗能高，冷藏效果低。由于運輸網(wǎng)絡(luò)落后等原因，我國冷鏈物流成本較高，利潤率僅為8%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家25%～30%利潤率的水平。
從提升冷藏效果、降低成本而言，配合峰谷電價的水蓄冷等技術(shù)可有效降低冷庫制冷等的電價成本，基于相變蓄冷材料的蓄冷盒、冷鏈溫控等裝置則可以提升冷藏效果，進(jìn)一步完善我國冷鏈物流運營體系。當(dāng)前，利用相變蓄冷材料的一些新型冷鏈運輸裝備已經(jīng)進(jìn)入市場，刺激傳統(tǒng)冷鏈機(jī)械運輸裝備的轉(zhuǎn)型升級。
在此次疫情期間，云南省政府援助湖北的優(yōu)質(zhì)鮮花、果蔬等民生物資，由中車石家莊公司的蓄冷式智能冷鏈裝備通過公鐵聯(lián)運的方式順利送達(dá)湖北咸寧，該冷鏈裝備核心-JH-Y-B2型高密度復(fù)合相變儲冷材料由江蘇金合能源科技有限公司提供，可滿足冷鏈裝備快速充冷，恒溫恒濕，動態(tài)監(jiān)控等智能化要求，為冷鏈貨物運輸護(hù)航。
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